Category Archives: T4

自分用の覚書ですが、沢山の方に見て頂いていたようです。一部内容に間違い等をみつけたので、修正するまて暫く閉じていましたが、 そのまま時間が経ってしまいました。 回覧許可申請を多くの方に頂いたので、未修整ですが、また公開します。 ご不明なことがありましたらコメント下さい。 公開はされません。

1999(一部95)モデルから、クランクプーリーとクランクシャフトの間に、ダイヤモンドコーティングされたスラストワッシャーが使われている。 バイブレーションダンパーのスリップで起きるダンパー自体の歪みと、タイミングベルト周りへのダメージも抑えるらしい。 460 Nmのとんでもない力で締めてもエンジンが回れば滑るのだろう。65 mm 厚さ0.1㎜なのでAAF,ACU,AABなどの初期のエンジンにもレトロフィットが可能。 AAFや初期ACUのハーモニックバランサーは製造中止で、アフターマーケット製も出ていないいため、 薄くて小さいコンバージョンキットなどを付けるときは多分必要。 部品屋などではACがAAF対応となっているが、Febiに確認したところ、カタログが間違っているとのことで早急に変更するらしい。 未だにあちこちで対応になっているが、実際はAAFの社外品はなし。 Click to access Info_Diamantscheibe_en.pdf 効能　抜粋： スチールにダイヤモンドをニッケルと共にコーティングした、シム・ワッシャーは、 静摩擦抵抗を最大３倍まで増やすことができ、滑りを防止するために必要な面積を最小化することができます。 自動車エンジンのクランクシャフトとスプロケットとの接合面に挟むことで 回転トルクによるシャフトとリスプロケットとのずれを防ぎ、エンジンの性能を落とすことなく小型化・軽量化させることや、 設計を変えることなく、パフォーマンスを増加させることが可能となります。

Stock 120A Alternator to latest 140A Alternator with Freewheel Clutch. 012452520101S03F903023D L/BR DFM D/BL +

T4 93 はプレOBDなので、台形のOBD 16ピンコネクターではなく、2×2の白黒コネクターが装備されている。 OBDのコネクターは形状から逆挿しには出来ないが、2×2はきちんと向きを確認しないと簡単に反対に入ってしまう。 黒側は電源なので逆挿しした場合は一発でケーブルのチップが飛び、壊れてしまうが、 OBDのコネクター形状では逆挿しはありえない為、保護回路は無い。 OBD側の回路が壊れていてもシリアル側は生きているので、ドライバも認識し、ポートテストでもECUに通信できない、と出るだけ。 ケーブルにはシリアルコンバーター側と、OBD通信用のチップが載っている。 逆挿しした場合はOBD側のLM339　またはLM393が焼け飛んでいるので、汎用のコンパレーターと交換する。

左側のシャフトはフランジからドライブシャフトを外さずに引き抜く。 本来はフランジ抜き専用のプーラーがあるが、無いので国産車のようにデフから一体で抜く。 シャフトを一体で抜くとかなり重いので、フランジが抜けた時に下に落ちないようにあらかじめベルトで釣るか、 手を借りる。 右側はフランジからバラしてスライドハンマーで抜く ミッションマウントのセンターボルトを抜き、 エンジンを少し上前に移動させると楽。 フランジのサークリップを交換し、シールを打ちかえる シールを入れるときに、リップの部分にグリスをたっぷり塗る フランジシャフトを入れるときに、新しいシールを痛めないように慎重に入れる。 左側は2段目のカクンと入る所まで押し込まないと危険 一段目までしか入っていなくても走れるが、デフオイルが漏ってくるのですぐにわかる。 そのままではシャフトが抜ける可能性がある、 シール：016409399B　45ｘ60ｘ8mm　2個　 ついでにベアリングも変えたいが、足長の細い内掛けプーラーが無いのでパス　02B409371 フランジシャフトのオイルシールへの当たりが摩耗している場合、 リペアスリーブにて修理。 NATIONAL Part # 99177： More Info Redi-Sleeve; Shaft Size Min=1.769″, Shaft Size Max=1.775″, Width=0.551″, Overall Width=0.669″, Flange Outer Diameter=2.087″, Installation Depth=0.812″ VW 098 … Continue reading →

リアヒータへ行くホースをバイパス 約6本のホースが不要になり、クーラント漏れの心配が減る。 ヒーターユニットも撤去し、床下もすっきり。 リアヒーターが付いている場合、ファイアーウォールから出ているヒーーターコアのパイプから三つ又へ繋がり、 リアヒーターバルブ、リアヒーターコア、ウォーターパイプへと流れている。 バイパスする場合は前のヒーターコアからのホースをシリンダーヘッドのフランジと、ウォーターパイプに接続する。 エア抜きの付いたホースをリアヒーター用の074121073N　から、無し用の074121073Lへ変更 または、L型汎用ヒーターホース　2本を違径ニップルで接続 内径 19mm　950円 関東ｴﾗｽﾄﾏｰ 内径 25㎜　630円 関東ｴﾗｽﾄﾏｰ 違径ホースニップル　25×19　340円　 計1940円 074 121 073L 約1万円 もう一本は汎用の内径19mのストレートホースを使用し、ウォーターパイプへ接続する。 074121073Lは、一方は内径19㎜、フランジ側は25㎜の違径ホース 他のホースもついでに交換。 仕様によって違うホース類は現物に番号がない場合、 パーツリストから正しい品番を見つけるのは結構難しい。 イラストナンバー：121-50 #2 074121058C オイルクーラー　ATオイルクーラー #17 074121096D オイルクーラー　シリンダーヘッド 　　074 121 058E　ATオイルクーラー　クーラントパイプ #4　074121063D シリンダーヘッド　リザーバータンク　三又 #5　044121060L ラジエターブリーザー　リザーバー　三又 #3　074121060　三又　リザーバータンク … Continue reading →

H3 35w 4300k Eurovan HID フォグ内のバルブ後方は35mm程度余裕があるので、普通のH3バーナーなら問題なく入る バーナーのケーブルは一旦切断し、水抜き穴から通してギボシ+収縮チューブ 上手く加工すれば高周波用のコネクターも入るかも知れない。 バンパーを切る取る場合は内側の出っ張り部分を切り取る。 外側では大きすぎる。失敗済み。 5マイルバンパーの場合、EU仕様のフォグではバンパーの穴より外側/横に付いてしまうので、 ブラケットの穴の位置を1㎝程度外側にあけ、フォグ本体を車体中央に寄せる。 取り付けには5×15-20mmの鉄板ビスを使い、バンパー後ろに初めからあいているビス穴へ止める。 裏のダイヤルで上下の光軸調整が可能・・・のはずだが、 いくら動かしてもまったく変わらない。 *右側フォグ – 時計回り – 下向き Thanks kent EUフォグはレンズは同じでもハウジングの長さが11㎜程短いので、前後の位置も後ろになってしまい、バンパーの穴と多少の距離ができてしまう。 よーく見ないと気にはならないが、今後の課題はフォグ本体を前に移動させる。 EU/JP 701941699D 701941700D 北米5マイルバンパー用 701941699F　右 701941700F　左

WM携帯などでECUに接続し、エラーコードなどが見れるVAG-Check 汎用OBDケーブルのWM用ドライバのデバイスIDがINFファイルに記載されていないため、 Win7でのIDとWM用のIDを書き換えてからインストール Win7 x64 デバイスID； USB\VID_0403&PID_6001&REV_0600 USB\VID_0403&PID_6001 WM6 FTDIPORT.INF ; [FtdiHw] %VID_0403&PID_6001.DeviceDesc%=FtdiPort232,FTDIBUS\COMPORT&VID_0403&PID_6001 %VID_0403&PID_6010.DeviceDesc%=FtdiPort232,FTDIBUS\COMPORT&VID_0403&PID_6010 %VID_0403&PID_6011.DeviceDesc%=FtdiPort232,FTDIBUS\COMPORT&VID_0403&PID_6011 ftdi_ser.dll http://www.ftdichip.com/FTDrivers.htm In addition to the modifications made to the FTDIBUS.INF file to accommodate driver matching, the following entries in the FTDIPORT.INF file must be … Continue reading →

パワステ プレッシヤースイッチからのオイル漏れで ラックのマウントゴムが劣化し、ラックがガタガタ。 #7 ステアリングラックブッシュ 701419081A 70P-004 343>> M10 　4req　1575円 UK 15ポンド 4個 inc, sh #6 ボルト　N90626802　70P-004 343>> M10x60　T50 Torx Reusable(10mm) スタビライザーバー ブッシュ　701411045 7D0411045　23mm　2req スタビライザーバーリンク ブッシュ 701411041　2req #17 プレッシャーパイプ O-リング 701422241 4req　241円 #2 リターン、エキスパンションパイプ O-リング　1H0422999　7.65×1.63 2req　800円 #24 サクションホース　0-リング　N0138165　18×24　2req #22 リターンホース　0-リング　N … Continue reading →

Adjuster unit expand in heat and contract in cold temperatures. lever angle can adjusted. 701121183A

ツール： 27mm ボックス 24mm ボックス、メガネ 19mm　ボックス、メガネ 18㎜　ボックス、メガネ 16mm　ボックス、メガネ 10㎜　メガネ ６㎜　Hex ４㎜　Hex 26mm　ボックス、メガネ、SST用 T60 Torx プーラー ハブプーラー(プレスがある場合は不要) トーションバー用SST ボールジョイント用SST ハブベアリング用SST パーツ： アッパーボールジョイント　701407187B + ボルトキット ロアーボールジョイント　701407361B + ボルトキット ベアリング フロント リペアキット: 701498625 7D1498625　 リア　リペアキット: 701598625A　Payload 800-1200kg リア　リペアキット: 701598625B　Payload 2000KG 1200kgの場合ベアリング自体はフロント、リア共通： 701501287D 701407625　80×45　1200kg … Continue reading →

旧型 02B911023C はカラーの必要なロングシャフトだが、 新型 020911023p はシャフトのない短いタイプ 多分古いCもPと同じプラネタリー式 ETKAなどではすでに製造していない旧型のリビルドしか対応になっていないため、 交換時には旧品番しか出てこないので新型は「付きません」と言われるだろう。 でも実は性能の良い新型はシャフトのある物の置き換え品なのでそのまま付く カラーを抜く場合はタップを入れて抜き、ゴム栓 スターターの脱着には8㎜Hexを付けた30cm位のエクステンションが必要 クーラントパイプのステーが上下ともにスターターの上にあるので、 曲げないとスターターが抜けない。 LLCを交換時にスターターも外すと楽。 奥側のボルトはタイヤハウス側から照らして外す P をオーバーホールする場合、ピニオンギア先端の刃の下に食い込んでいるかしめリングを外す。 マグネットスイッチは分解不可 ウレアグリス、シリコングリス ブラシホルダー径32mm 1.8kw CROSS REFERENCE: BOSCH 0001124003 BOSCH 0001124004 BOSCH 0001125005 BOSCH 0001125006 BOSCH 0001125014 BOSCH 0001125015 BOSCH 0986017000 BOSCH 0001125035 … Continue reading →

EV Update

エアコンを使わない季節に、レバーをヒーターの位置にスライドさせる度にコンプレッサーと、コンデンサーファンが一瞬回る。 双方に負担がかかるので、エアコン関係が始動しないようにスイッチを追加。 *夏に加速時や坂道でコンプレッサーを切って走ってみたら、 L/２ｋほど燃費が伸びた スライドスイッチ裏のコネクターから出ている黒/青の配線のうち、一本を切断して間にスイッチを入れる。 2本のうち、、助手席側から来ている方を切断。 どちらかわからない場合はコネクターを接続したまま、 順番に切ってコンプレッサークラッチが入らない方にスイッチを追加。 写真では左側が切れているが、右を切断

ベアリング： 607zz 外径 19mm 幅 6mm 内径 7mm

必要な工具： 27㎜ 13mm 10mm ボックス 13mm メガネ 6mm　ヘキサゴンレンチ VW Audi リブベルトテンショナー・レンチ　 プーリー固定L字金具 34㎜ボックス(クランクシール交換時) 32㎜ボックス(カムシャフトオイルシール交換時) タイミングベルト・アイドルプーリー取り出し用： ボルト10mmx1,5 、長さ20mm太さ6-8mm　スタッドまたはビス パーツ： タイミングベルト 後述のベルト、ポンプ、カムスプロケットの歯数の組み合わせに注意 074109119 R 122 Teeth　W26.5 フレームナンバーが470-N-014000までの初期のAAF、 ACU、019-149と 019 150の2種類のエンジン形式があり、019 150以降に適合 数年前まではETKAにACU150に122山のベルトが適合と記載されていたが、 現在は149、150すべてのACU、N以降のAAFに124山(AAFは元から124)を使い、カムスプロケットを交換しろと変わった。 この辺りが、T4のベルトとポンプの部品間違いの元凶 AUDI074109119E OPTIBELTZRK1301 SKODA074109119B TRW4839823 VAG074109119L VAG074109243R VOLVO272462 074109119 … Continue reading →

アイドル・リレーローラー #1：074145278E　JPVW8190円 テンショナーローラー #2：074145278F リブドベルト　W/AC #3：074260849J　21.36 x 2130 wo/ac 074145933G 21.36 x 2060 アイドルローラーセンターボルト：13mm テンショナーローラーナット：13㎜　ヘキサゴンボルト：6㎜ リブベルトの取り回しを書き止め、ベルトに回転方向を記載し、テンショナーを緩めてベルトを外す 新品のベルトに変える場合は回転方向は不要 テンショナーローラー外側からナットを外して取り出す。 取り付けにはエキパイ側のホットエアーダクトを外し、 ボルトとキャップを付ける。 回り止めにヘキサゴンレンチを下からテンショナーアームに掛けてロックする。 エアコンをバイパスする場合、エアコン無し用のベルトでは合わない。 6PK1830

Thanks Martin!! ヘッドライトスイッチ不良で点灯しない時がある。 リレーが入っていないので接点がかなり摩耗する。 ３つある予備のスイッチを小さなマイナスで裏側をバラして接点プレートを見ると いずれも同じ場所の接点が極端に減っている。 上下を入れ替え、可動部、接点にグリスを塗って組み立て。 余りにも接点プレートが減りすぎている場合は、 めったに使わないサーキュレーションスイッチなどのプレートを移植 ついでに予備のスイッチもLED化 オートマのロックアップスイッチの、オンにしたときに点く電球と、 インパネ内のウインカーのLED以外はすべて交換可能。 両者を変えると不具合がでる。

The EuroVan uses an electronically controlled transmission which sets the shift points based on engine load and rpm information that is tuned to your specific driving habits. Sometimes this information gets garbled or for whatever reason may need to be … Continue reading →

VWではEUの一部にしか搭載されていないライトレンジコントロール 日本仕様のAudiには割と付いている。 モーターはAudiの物を流用 コントローラーはT4専用があり、ドイツeBayで購入 パサートB3iはライトスイッチが共通なので、 同じ形のコントローラーがあるが、品番が違うので モーターコントロールデバイスの違いか。 レバー：701941141　1680 モーター：165941295 lwr8902

ECU/ECM: 023906022G 023906022M 023997022X 023906023A CA Bosch Seamens 92-94 AAF AT Pet 2.5 FI;70_P_080000 5 Speed:023906022F TCU:098927731B ＞＞70P069567 AAF -AXY,CEU,CHY pre OBD KL ECU:ISO9141　TCU:KWP2000 T4 Wirering Diagrams AT.pdf 27/4 T2z:白 KL T2x:黒 Batt クルーズコントロールに対応していない場合、 VAG-COMなどで、エンジンECUに接続し、 Log-inから、アクチベーションコード11463を入力 ディアクチベートコマンドは16167 ECUを専用スキャナなどでリセット出来ない場合、 バッテリーを外して一晩・・などと聞くが、都市伝説。 １年以上外してあったECUにエラーコードがちゃんと残っている。 … Continue reading →

If you have a spark from alternator to timing belt cover, you should clean the inside of the timing belt cover and top cover clipped securely or adjust the timing belt to a correct position. Open your hood at night!

94年9月製造のFI:70 SH 002 792から ステアリングナックルとタイロッドAssyが変更 前期： タイロッドエンド高さ　74.5 mm ネジ径　１8 mm 締め付けトルク　40 Nm 右：701419811B　左：701419812A 後期： タイロッドエンド高さ　78.5 mm ネジ径　22.5 mm 締め付けトルク　65 Nm 右：701419811C　左：701419812B

エアコン使用時に片側しかファンが回らない 通常レジスタが切れるのはファーストステージ側の１-２番ピン間 このまま使うとエアコンのコンプレッサーの圧が上がりすぎて壊れる 応急処置として、エアコンラインにあるプレッシャースイッチの、黒/赤、赤/白を結線し、 １速時に２速で回るようにする。 ただし、いつも2速から回るので、エンジン停止後にファンが回る場合はバッテリーに負担が掛かる ファンレジスタ＋放熱対策 701959263B　対策品:701959263D　0.09 OHM 0.28 OHM +/-0.1 OHM　 大きさからすると50W？100W?　だからすぐに切れる・・・ モーターが古くなり、ベアリングの抵抗が増すと負荷が掛かって切れるのか。 熱が出ているときに水が掛かると割れるとも言われている。 線が見えるようになった対策品も結局割れる。 First Stage: 0.4 OHM (0.28+0.09) Second Stage: 0.28 OHM 一本50円の１オーム50ｗ　5本で自作 ヒューズ　50A：0005452534　　30mm ボックス内部で白く酸化している場合、クラックが入っている可能性あり。 見かけは道通していてちゃんとファンが回っても、負荷が掛かるとクラックでスパークし、 最悪サージでファンが壊れるので、予防交換。 30A:0005452034　　80A:0005450334 PWM： 25A MAX １ファンコントロール、2個目はリレーコントロール 既存センサー使用可 http://www.spalusa.com/store/main.aspx?p=itemdetail&item=FAN-PWM-V

ビルシュタインやkoniよりT4にマッチすると言われている ボーゲ/ザックス製 ツインガスチューブ 1200kg プレロード ショックアブソーバー ビルシュタインやkoniのスポーツショックは800kg-1000kg　 なので車重の重いキャンパーや、ヴァナゴン・ローライダーに最適 外観は黒一色で寂しいが、アメリカではビルシュタインの2倍の値段。 重い感じのビルシュタインに比べて、軽快なボーゲ/ザックス 取り付け前に手で押した感じは、余りにもスカスカで不安になるボーゲ/ザックス でも走りはすばらしい ベイブリッジや伊勢湾岸などで強風に煽られてもフラフラする事が無くなった。 フロント： トーションバーは緩めずに作業できます １．22㎜のショック下のボルトを緩めます #16(イラストナンバー) ２．ショック上のブラケットを１８ｍｍのボックスやメガネで外し、縮めながら抜きます #17 #18 *ブラケットを外す時にエンジンアンダーガード(ベリーパン)が当たる場合は外します。 *ショックを縮めてもブラケットが取れない場合はタイロッドエンドを切り離します。 タイロッドエンドは、国産用の挟むタイプの工具より、 千円位の安物の2爪のギアプーラーの方が安全で簡単に取れます。 ボールジョイントのブーツを傷つけないように。 ３.16㎜のメガネとプライヤー、または先端を万力に挟んでショックをブラケットから外します #14 ４.新しいブッシュを挿入し、ブラケットにショックを取り付け、下のボルトに通し車体に取り付けます ５．車載工具にあるパンタグラフジャッキ等でブレーキディスクを上のボルトとナットが入る所まで下から持ち上げます ジャッキをかけるところはどこでも良いですが、 ボールジョイントなどにダメージが掛からないところにして下さい。 リア： １．タイヤも外さず、ジャッキアップもしない状態で、 左右のショック下の16㎜ナットを緩めます。＃８ *インパクトレンチがある場合は後から緩めてもOK ２．タイヤを設置した状態で、上の18mmボルトが見えるまで ジャッキアップして緩めます　＃７ *ここのボルトはかなり固い場合がありますので、 作業数日前またはフロントの作業中に、ボルトの裏からCRCなどをスプレーしておいて下さい リアブッシュ品番：701513121

タイロッドエンドを切り離し、グリスアップ後、ブーツ交換 ラック側のブーツエンドはアンダーガードを外し、 右側は前後から手を入れてラックの溝にはめる。 左はフェールフィルターを外し、リアヒーターのパイプを緩め、 パイプを10cmほど横に避ける。 左右とも狭くて手が全く入らない。 ゴムにシリコンスプレーを掛けて、 先の丸い物でひたすらこじりながら入れる。 後必要なのは根性、根気。 全長25mmの耐熱耐候タイラップで固定

T4には4種類のアライメント基準があり、 データープレートに書かれたアライメント・グループナンバーで分かれている。 CVは”グループ３”で、ダンパー上部取り付けボルト上面から、 下部ボルトセンターまでの長さが 空荷 273mm、最大荷重1/2 263mm、最大荷重255mm フロント キャンバー:　0 ±20’、 -10′ ±20’、 -20′ ±20′ キャスター:　+1° 40′ ±30′ max1°、+1° 50′ ±30′ max1°、 +2° 30′ ±30′ max1° トゥ:　+10′ ±20’、 0 ±20’、 -20′ ±20′ リア キャンバー：-30′ ±30′ max30’、 -1° 10′ ±30′ max30’、 -1° … Continue reading →

サブバッテリーの数でセンターディスプレイ裏のディップスイッチを変更。 ディップスイッチ： 　　　 O F F ↓↓……………………………….O N↑↑ 1: サブバッテリー1個……………….サブバッテリー2個 2: バッテリータイプ ゾンネンシャイン……..バッテリータイプ Deta* 3: クーラー……………………………冷蔵庫 4: 摂氏 C…………………………………華氏 F ディップスイッチは上にあげるとON↑ 下に下げると OFF↓ *バッテリータイプOFFの場合”battery type Sonnenschein” 　ONでは、”battery type Deta”と記載 　Sonnenscheinと言うバッテリーメーカーがあり、 　Optimaのようなゲル式バッテリーの総称か。 　それともソーラーバッテリー？ DETAは？ ** AC Delco Voyager、G&Yu などのディープサイクルは、 　　OFF:Sonnenschein側がバッテリーの残量と充電電圧　　を正常に計るみたい。

7D0411049: 23mm #20 7D0411045: 23mm rubber mount #25 2req Stabilizer Link Damping Ring 411-513-121 #12 2req

フレーム:701941045 vertical adj：701941141A kentさん ありがとう

0.新キャンバスの縫製を点検 1.５０本近いビスを緩め、*ガイドレールを下す。テントキャンバス下のゴムチューブ約８ｍを切れないように注意しながらひたすら抜き、キャンバスをレールから抜く。 2.ポップトップを上げ、固定レールの前後左右の位置と向き、フックボルトの位置を書きとめる(重要) 3.後ろのレールを先に外し、50cm程の木でポップトップを支え、下におろしてから、横と前のレールを外して、キャンバスを屋根の上に下す。 * レールを緩めるだけでテントキャンバスが抜ければ、レールは外さない。 4.キャンバス全体を後ろから脱がす為、キャンバス前部を前の支えの下を通して室内に持って来た後、後ろからポップトップをくぐらしてキャンバスを前方に脱がす。 キャンバス前部を支え木の外に戻し、ポップトップから外す。 * 屋根をきれいにしておく 5.(４)の反対の工程でキャンバスをポップトップ内に入れる 6.ポップトップを全開にし、後ろのレールを緩めに取り付け、センターを決めたキャンバスのコード部分をレールに挟む 7.ポップトップを低くし、前のレール、コードと進み、サイドを付けた後、全体のコードを竹の割りばしでレールにはめながらネジを締めて行く * 4隅はキャンバスが厚いので全部入らない * ビスが馬鹿になっている、頭がつぶれているものがあるので、 予備のビスを用意した方がいい。2.9mm x 9.5mm 8.下のレールにコードを入れ、ゴムチューブにシリコンをスプレーし、キャンバスの歪みを取りながらはめて行く。 ゴムチューブの上側をキャンバスと同時にはめ込み、大きなマイナスドライバーで、下側の押さえをレールに押し込む。 押さえの上からドライバーを当てると切れてしまうので、下から持ち上げるように入れる。 10mm幅のドラーバーで約８ｍひたすら押し込むのは辛い。 滑ってキャンバスを傷つけないようにする。 * 特に後部の角の歪みに注意、ポップトップを上げた時に切れる * シリコンスプレーは油分の入っていない物

Sanden SD7H15 7820 GLOBAL 7511940 DENSO 4717039 4SEASONS 58595 UNIVER… CO7820 AutoZone 4717039 AutoZone CO7820 vag:701 820 805 D 701820807A clutch:701820811c gas 7820 MOUNT TYPE: EM CYL HEAD: SH HEAD FITTING: SPECIAL PAD Fitting H PAD GM? CLUTCH DIA.: 112mm GROOVES: … Continue reading →

6mm

4本の小さなネジを緩めてから、ランプを抜く

MagnaFlow Universal Catalytic Converter 2in MagnaFlowの触媒は甲高い音で少しうるさい 右下からの異音があるとすぐに触媒だと言われるが、 ダウンパイプの遮熱板の方が多いと思う。 触媒を叩くと遮熱板もパイプから共鳴して、 いかにも触媒からの音の様に聞こえる事もある。 グラステープで巻いて収まらなければエキパイとの接合部分を見る。 それでも収まらなければ触媒を外してみる。 ただし、触媒が割れていると言う事は、 タイミング不調や燃調、オイル上がり、下がりなどの根本原因を直さないと、 新しく変えてもまた割れる。 パイプ外形50mm

Bosch 120A: 028903018C,021903017b,0289030225rx Bosch 0986038950 0123510005 ベアリング： 6203 RS,6203 2RS (rubber seal) 17 IDx40x12mm 6303 RS,6303 2RS (rubber seal) 17 ID x 47x 14mm ラビリンスシール *ZZ(メタルシールド)使用不可 Bosch純正：中国製２千円 NTN日本製：２００円 ベアリング・フィッテイングリング： スリップリング：400番　研磨 ボルテージレギュレーター・ブラシ：700円 burush: 4mm x 6mm x 16mm New 12mm Weak … Continue reading →

ギア部分解不可 モーターとアームの接続位置確認 コミュニテーターのみ研磨 ブラシホルダー固定ゴム破損 間欠で停止した時にアーム、クランク、が約一直線 アーム・ボールジョイントグリスアップ Cross Reffrence: 701955113A,1H0955119,1J0955119, 535955119a,1H1955119,1h2955113b, 1j2955113a,1j2955113,1C0955119

温まると不調 今回の原因： VAG-COMスキャンでECU電圧が4.5v-12v 30番リレー修理：半田不良、樹脂充填 バキュームホース：内径3.5mm アイドルバルブ清掃： エアフロ清掃：エアフロクリーン スロットル清掃： その他の原因： オルタネーター消耗でファンが回ると負荷が掛かり不安定に ECU ECU/MAPセンサー IGスイッチ ：6N0905865 スピードセンサー：メーター内 O2センサー ：3ワイヤ汎用 ディスビのホールセンダー :030905065B ディスビローター芯摩耗 キャップ ローター プラグ ： IGコイル トランスホーマー：6N0905104 プラグコード スロットルスイッチ ：全閉信号出ず テンパラチャーセンサー：025906041A　ブルー2ピン ポテンショメーター：037907385M TCUリセット インジェクターの詰まり： インジェクター・コネクター フューエルレールガスケット:037133398A フューエルレールパッキン:037971786 フューエルO-リング:073198031 フューエル プレッシャー レギュレーター：7133035C … Continue reading →

レジスター： サーマルヒューズ　規定216度：192度使用 取り付けボルト７ｍｍ ブロアファン： 右側のBピラー上部を緩めAピラーを外す。シートベルトアジャスターの高さを記憶。 CDオーディオを緩めるまたは外す。 インパネは外さない。 ハンドル(24mm)、メーターカバー、コンソールボックスを外す。 ダッシュボードのネジ、ボルトを外す。(エンジンルーム10mm) ダッシュボード下上部のみ外す。 コンソールボックス上のフレームをジャッキで上げる。 右13mmボルト付近フレームを持ち上げ車体フレームの向こう側まで持って行く。 ブロアファン8mm 右13mmボルト付近フレームを手前に来るように戻す。 シートベルトアジャスターの高さ注意。

電動ウォーターポンプ 規定品番：034965561C　>>70-R-105-720 構造上また壊れるので、251965561B使用 取り付け位置ずらす。

キャップ、ローター交換時に内部にオイル漏れ Oリング交換 N90436601　#6 41.2 x 3 mm　 030905261　#7 ID 6, OD 8, WH 1 mm キャップ：034905207B ローター：052905225C インパルスセンサー ホールセンダー：030905065B タイミング： BTDC 6 idling　23-33　2000-2500rpm

シールリング　038117070A ホース　074121096D　クーラー to ヘッド ホース　074121058C　クーラー to ATクーラー ホースクランプツール：1380

AAF： カムカバーシール　074103483B シール上　028103533 シール下　028103532A 要液体ガスケット タイミングベルト　一山コマずれ

ストップデバイス交換 Eleganse-XLS 01949-01　27ユーロ　43mm 02897-01　1.2ユーロ

低年式のVWのドアロックはバキューム式が多いが、 T4はスライドドアがあるためモーター式 モーターをバラし、接点やスプリングを調節すればなおるが、 すぐまた壊れる。 純正モーター、一個２万円 ４ドアロックキット1500円　に全交換 サイド、リアのみ既存配線利用　前は新配線 グローブボックス右内、３ピン茶色コネクター、白、茶　黄(白、黄色のみ利用) 前席モーター：既存の穴左下約1，5㎝の所に穴あけ。 スライドドア：要ステー リア：要ステー

Accelerator cable with kick down switch 93y T4 2500cc Pet. 4AT スロットル・アクセルケーブル中間にあるキックダウンスイッチ 中のスプリングの力にケースが勝てずに真っ二つ プラリペアでは解けないので黒ケースはPP製 半田こてで溶かすが、ばねの力に勝てずにすぐに割れる タイラップで固定 要スチールでハウジング作成 701723555E → 対策品 7D1723555 取り出し： インテークからタイコを外す、ペダル側ワイヤーのフックをミニマイナスで外す。 エンジン側からグロメット周りにシリコンスプレー、 室内ペダル側からボディ間にあるグロメットをマイナスで押し出す。 取り付け： グロメットを外しシリコンスプレー後、グロメットのみ先にボディへ スイッチケース内に外れて落ちるような小部品はなし

T4 T2用アッパーボールジョイント・インストーラー作成

Cut through at Perforations and roll up the carpet biside a handbrake knob and open service hole. Frange：701919679A　Additional Heater Replace Frange Seal: 321919133 1J0919133A pump：357906091A assy:1H0 919 051 AK .1H0 919 051 L

IGトランスホーマー：6N0905104 マウント裏に接点グリス 新型に古いボルトは長すぎて使えない マウントボルトからバッテリーへ8ゲージでアーシング