Category Archives: T4

vWT4Wv

自分用の覚書ですが、沢山の方に見て頂いていたようです。一部内容に間違い等をみつけたので、修正するまて暫く閉じていましたが、 そのまま時間が経ってしまいました。 回覧許可申請を多くの方に頂いたので、未修整ですが、また公開します。 ご不明なことがありましたらコメント下さい。 公開はされません。

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ダイヤモンドコーティング スラストワッシャー

1999(一部95)モデルから、クランクプーリーとクランクシャフトの間に、ダイヤモンドコーティングされたスラストワッシャーが使われている。 バイブレーションダンパーのスリップで起きるダンパー自体の歪みと、タイミングベルト周りへのダメージも抑えるらしい。 460 Nmのとんでもない力で締めてもエンジンが回れば滑るのだろう。65 mm 厚さ0.1㎜なのでAAF,ACU,AABなどの初期のエンジンにもレトロフィットが可能。 AAFや初期ACUのハーモニックバランサーは製造中止で、アフターマーケット製も出ていないいため、 薄くて小さいコンバージョンキットなどを付けるときは多分必要。 部品屋などではACがAAF対応となっているが、Febiに確認したところ、カタログが間違っているとのことで早急に変更するらしい。 未だにあちこちで対応になっているが、実際はAAFの社外品はなし。 http://www.corteco.com/uploads/media/Info_Diamantscheibe_en.pdf 効能 抜粋: スチールにダイヤモンドをニッケルと共にコーティングした、シム・ワッシャーは、 静摩擦抵抗を最大3倍まで増やすことができ、滑りを防止するために必要な面積を最小化することができます。 自動車エンジンのクランクシャフトとスプロケットとの接合面に挟むことで 回転トルクによるシャフトとリスプロケットとのずれを防ぎ、エンジンの性能を落とすことなく小型化・軽量化させることや、 設計を変えることなく、パフォーマンスを増加させることが可能となります。

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Alternator Swap

Stock 120A Alternator to latest 140A Alternator with Freewheel Clutch. 012452520101S03F903023D L/BR DFM D/BL +

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Circulating Water Tank Heater

VW Canada (Kat’s OEM) circulating coolant tank heater. VW Part# JNV198006A 750w Kat’s 13100 1000w The instructions say to install it on the bottom of the engine block drain or lower radiator hose with T connector, but there is no outlet … Continue reading

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ECU Fix

ECU内のMAPセンサーが劣化してくると、アイドリング不安定、燃費悪化、力が出ないなどの症状が出る。 アクセルをサッと戻した時にガクッとなったり、アイドルバルブ不良と同じような症状も出るので大抵誤認する。 最終的にはエンジンが掛からなくなるか、一瞬掛かってもアイドルしない、吹けない。 ホースやチェックバルブ、マニホールドガスケット、フューエルレイル周りに問題が無ければ迷わずセンサーの不良だが、 劣化程度では本来の数値と少し違う値をECUに送っていて不調になるだけで、エラーコードは出てこない。 T4  AAFの場合メジャーリングブロックのチャンネル4で、アイドリング時にロード値が20-40%を上下していれば正常だが、40%前後で少ししか変化しないなどの場合、ECUチェックをしてもエラーは出てこない。 実際、39%でほぼ固定されていた20万キロの不調な車と、多少調子が悪い程度の10万キロ走行車で、58%近くを前後しているものがあった。 どちらもエラーはストアされていない。 エラーが出るのは90%などのメチャクチャな値のときだけ。 さらに中古ECU交換しても意味がない場合も有る。   10歳を過ぎた車は迷わず交換した方が良いだろう。

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T4 Gas Cap fix

キャニスターからの匂いは無くなりましたが、まだ暑い日にはどこからか匂うので ガスキャップを交換する前にキャップをバラして板バネとゴムシールを裏返しにし様子を見ます。 キャップは中にあるバネで負圧をコントロールしていますが、これに型がつき、 ゴムシールも固くなり、へたっているはずです。 1.キャップを外し、ビニール袋にウエスを入れて、給油口へねじ込んでフタをしておきます。 2.キーを抜き、元に戻せるようにあちこちにマーカーで印を付けます。 3.赤い山の部分を押しながら、金色のピンを叩いて抜きます。 4.キーシリンダー上にもマーカーで印を付け、Oリングなどがバラバラにならないようにゆっくりと抜き、 黒いプラスチック板2枚にもマーカーで印をつけ、ついでにグリスアップします。 5.写真のようにバラバラになりますので、左から2,3,4番の、大きなゴムシール、 板バネ、小さなゴムシールの3点を清掃し、以前とは反対に裏返しにして組み立てます。 *裏表をしっかり覚えておかないと作業の意味がなくなります。 6.組み立て時に金色の金具の、小さな山部分に少量のシリコングリスを塗ると、 開閉が非常にスムースになります。 金色の金具は山の部分が下になります。 7. それぞれの部品を組み立て、赤い山型の部品を押さえながらピンを入れて完成です。 ゴムパッキンがあれば新品を買う必要はありませんので、 厚さと大きさを測ってガソリン対応のゴム板で作成してください。 2時間位渋滞の中乗ってみましたが、給油口を嗅いでみてもキャップからは全く臭わなくなりました。 エンジンを止めるとまだほんのりガソリンくさいので後はキャニスターかも知れません。 キー付:701201551 キー無:701201551A

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T4 Eurovan Fuel Hose Replace

Gush of gasoline was coming out of the front of engine in a chilly morning. more exactly from the cold start valve. vwvortex forum. “1993 Eurovan Weekender T4 Burnt to death” http://www.vwvortex.com/ In the US, 93y Eudovan Fuel hose is recalled. … Continue reading

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T4 Westfalia Propane Tank Leak

June 14, 2012 Leak from the on/off cylinder valve on the tank. its a 20 years old tank. I don’t want to die in fire or GAS poison… I decided to change gas system lusty tank to Butane gas cartridge. … Continue reading

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T4 Eurovan HID with Side light and Park light indicator Fix

Update May 17 2012 I fitted HID kit to my friends T4 but they came up the dipped beam when side light on. mine has two relay kit without any problem. it’s cheap china made but woks fine, I using it … Continue reading

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T4 Ignition Timing

AAF ACU does not have BTDC mark on the drive plate/flywheel. they have only the TDC mark. VW use VAG 1367 Engine Tester with adjust ignition timing, BTDC mark is unnecessary to this. VCDS/VAG-COM VDS-PRO can analyze ignition timing with … Continue reading

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T4 Vapor Canister Refill. Strong Gas Smell in Hot day.

気温約20度で1時間ほど走った温間時にエアクリーナーからボンボンとバックファイヤーが出て、 ブスブスと失速。 1時間ほど休めば普通に走れるが、交差点の真ん中で止まったので、危険なためレッカーでご帰宅。 通常はガスが薄い、燃圧不良、エアーの吸い込み、コイルなどの点火系の症状だが、どれをいじっても変化なし。 原因はチャコール・キャニスターだった。 昨年、9か月前に入れ替えた活性炭が合わなかったようで、 変えた後もたまに匂ったが、暖かくなってきて一気にダメになったようだ。 5-7mmの粒の大きなものに再入れ替えしたら症状が出なくなった。 前回直径2-3mmとペレット型 今回はカインズホームオリジナル、直径5-7mm 活性炭屋によると、ガソリンの蒸気も水用も材質は同じだが、気体用は粒の大きい物を使えとのこと。 ただし、通常のキャニスターの点検方法では、ちゃんとお通じがあったので、 活性炭の機能不足か、前回フィルターはエアーで清掃しなかったのが原因かも知れない。 日本ではキャニスター、EGRバルブ、O2センサーは殆ど交換する習慣が無いが、 嘘か本当か、vwvortexにVWの設計エンジニアに4万キロでキャニスターは交換するようにと言われたと言う記事があった。 内部の活性炭は吸着と脱着を繰り返すので永久だと言う人もいるが、実際に入れ替えしたらなおったので 4万キロではないにしても、交換は必要。 ただ、余りにも金額が高い。新品を輸入して2-300ドルなので、日本で買えば6-7万だろう。 700円でなおるのに。 キャニスターが詰まるとパージバルブが開いた時にキャニスターからエアーを吸えなくなる。 原因不明のアイドリング不調、温間時の不具合には700円なら試しに交換。 Vent Tube 7D0201850E Intake Air Temperature Sensor 037906040 Update 5 May 2012 My van had backfire(throttle) and hesitates on … Continue reading

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T4 AT

T4 93の4速ATミッションは、098と言われるFiatとの共同開発したもの。 アメリカ大手のVWショップでは、10万マイル、16万キロをノントラブルで走れば”当たり”で、 その後もかなり長持ちするだろうと言われている。 実際フォーラムなどでは、40万、50万キロとオリジナルミッションの人がいる。 ハズレな物は10万マイル以前に壊れるらしい。 93年の一部の車は、2-3へ変速時にアクセル開度によってはドカンとものすごいショックが来るものがある。 普通に踏み込んで行けばスムースに変速するが、新車から発症しているらしい。 うわさでは、あるロットのTCUの問題らしいが、末尾が同じB品番でもなる車とならない物があるので、真意は不明。 Rom のSoftware Coding# 00128 ウイークポイントはソレノイドのリングが樹脂製なので、これが割れて変速不能になるようだ。 対策品は金属になっているらしい。 バルブボディに行くフラットケーブルが切れかかってくることも良くある症状。 またはシールプラグ不良。 もしこれだけならATを降ろさず、修理代も安い。 Sonnax 01P 後はオイルポンプの能力が低いのか、外付けクーラーを付けると油圧が低下して不具合が出るらしい。 ATコンピューター、TCUが右キックパネルにあるが、フロントガラスのシールが弱くなってくるとパネルを伝って水がモロにコンピューターへ垂れる。 コネクターの接触不良や、TCU自体の不具合にもなる。 通常ATが調子悪いとリビルドに交換するが、この車はすぐに変えるのはやめた方が良い。 変速不良は本体ではなく、上記のウィークポイントか、TCU、ECU、配線の不具合、またはまったくAT関連とは関係ない原因の場合がある。 TCUが壊れている場合は、メーター内のシフトインジケーターが白黒反転する場合も有る。 T4のOBDは旧式なためATの場合、スキャナで見ても近年の物と違い、情報が少ない。 先日原因不明で、後はリビルドに替えるしかないと思われたT4があったが、 ミッション系とはまったく無関係な不具合で変速不良を起こしていた。 修理屋の診断は「ATが壊れている」 あやうく無駄に50万も払う一歩手前。リビルドに替えた所でなおるはずもなく、数万円でなおった。 もし替えていたら誰が無意味な数十万円の責任を取るんだろう・・・。 これはアメリカのフォーラムでは頻繁に見かける内容で、メカニックの診断でリビルドに替えたが、 結局直らず、TCUのコネクターを磨いたらなおったと言う人や、TCUとATの品番が合っていなく、 違う不具合が出たと言う人もいた。 すでに何十万も出してリビルドに替えた人の中には、実はATは正常で、リビルドに交換した際にコネクターがきれいになって直った例もあるかも知れない。 またはバルブボディだけを修理すれば数万円で済んだか。 自分のならそんな馬鹿なことがあるはずがない、と思いたいが、vwvortexやEUupdateのフォーラムを見れば良くある話。ディーラーでさえやらかしている。 本当は交換しなくても無料で直ったかもしれないが、きちんとコネクター、TCUなどのトラブルシュートをしてないのだから、もうわからない、後の祭り。 ちなみに93-94辺りのATにはAXY,CEU,CHY,ARW,CEV,CKA,CGHなど、ガソリンエンジンだけでこれだけの種類と それぞれに対応するA,AB,B,K,T,RなどのTCUがある。 … Continue reading

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Webasto PC Diagnostics

Webasto Heater PC Diagnostics usig K-Bus OBD2 protocols. W-bus = K-Bus ISO9141-2 I have VAG-Diagnostic cable fortunately, it’s K,L-Bus interface. OBD2 Connector Pin 7:K-Bus Pin 16:+12v Pin 5:-GND Webasto Connector pin 2:W-Bus pin 4:CAN pin 5:Pump pin 7:CAN べバスト ヒーター

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VAG KKL Cable Repair

T4 93 はプレOBDなので、台形のOBD 16ピンコネクターではなく、2×2の白黒コネクターが装備されている。 OBDのコネクターは形状から逆挿しには出来ないが、2×2はきちんと向きを確認しないと簡単に反対に入ってしまう。 黒側は電源なので逆挿しした場合は一発でケーブルのチップが飛び、壊れてしまうが、 OBDのコネクター形状では逆挿しはありえない為、保護回路は無い。 OBD側の回路が壊れていてもシリアル側は生きているので、ドライバも認識し、ポートテストでもECUに通信できない、と出るだけ。 ケーブルにはシリアルコンバーター側と、OBD通信用のチップが載っている。 逆挿しした場合はOBD側のLM339 またはLM393が焼け飛んでいるので、汎用のコンパレーターと交換する。

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T4 Rear Wheel Bearing Replace

Tools; 24mm Box 24mm Closed Wrench 5mm Hex Hub Puller Bearing installer Big Hammer Molybdenum grease Duct Tape Paper Core 75-78mm ID +Peel off inside paper and 78-80mm ID Front Old Bearing or 80mm Bearing Race & Seal Driver. Bearings: … Continue reading

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T4 Eurovan Radiator Fan Motor Fix

Coolant Fan making a whining noise when A/C on. Other side fan stopped last year,I replaced the clashed bearing and fan register. 701959455J: 450w 280mm Bosch#:0130305213 70,000yen/$560 China made cheap aftermarket fan motor is too long,rub the engine. $120-$150 eBay Bearings: 6001zz x2 200yen/$1.6 Metalized … Continue reading

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AT オイルクーラー ファンスイッチ

水冷ワーゲン系のAT車は大抵クーラントでATオイルを冷やすオイルクーラーが付いている。 フォードなどでもラジエターの中に真鍮製のATFタンク付のモデルもある。 冷やすだけでなく、冷間時に既定の温度185Fまで早くATFを温めてくれる。 リアルタなどの重量車、またはトレーラー、ボートなどを引いたり、坂道を長時間上った場合に、 ATF温度が230F以上になるとオイルの組成が壊れてミッションにもダメージが起こる。 過酷な使い方をした時だけに温度が上がりダメージに繋がるだけではなく、 日本の真夏の渋滞も相当悪い影響があるようだ。 外付けの空冷オイルクーラを接続するためのキットもあるが、 センサーとスイッチだけで既定の油温にファンをコントロールするデーターもなく難しい。 また、空冷を付けたらミッションの調子が悪くなったと言う人もいた。 098ミッションはオイルポンプの能力が低く、外付けのクーラーにATFを回すほどの力が無いのか、 他の原因かはわからない。 一番良いのが、ラジエターファンを温度センサーでコントロールするだけでなく、 手動で3速または2速で回るようにスイッチをつけて、渋滞時には早めに冷やしてあげる方法がエンジンにとっても良いようだ。 ただし、大きなバッテリーや発電量の多いオルタネータが必要。 CVの場合はレジャーバッテリーに接続するリレーを切り、 オルタネータの能力を車本来の機能だけに使うことができる。 エアコン使用時にファンは低速で回っているが、圧が上がるか、温度が上がらないと2速、3速では回らない。 この辺りのセッティングが真夏の日本の渋滞には合っていない気がする。 または温度スイッチ、圧力スイッチが劣化していて、うまく制御されていないのか。 Eurovanはエキパイが後方にあり、エンジンルームも狭いので、排熱が悪い。 ボンネットのダクトの行先と位置を見ればわかるように、走っていないと全く排熱されない。 450Wと言うとんでもない大きさのファンが付いているのもその為だろう。 通常の日本車は100W程度。 T4のグリル廻りはスポンジなどできちんと密閉され、シュラウドやベリーパンでベンチュリー効果を高めているが、渋滞時にはファンだけの排熱で足りているのだろうか。 たまにベリーパンを外したり穴をあけて冷やすと言う記事も見かけるが、 エキパイを通って後方に逃がす気流の流れがなくなって、返って排熱がが悪くなるのではないだろうか。 日本の真夏の渋滞に合った排熱ではなさそうだし、サーモスイッチの設定もオーバーヒート気味。 しばらく渋滞しているとエンジンの振動が大きくなり、ダレてくるので、この前に手動でファンを回して冷やしてあげるのが良いようだ。 ACプレッシャースイッチ、赤/白 2速 ACテンパラチャースイッチ 黒/白 3速 2速では長時間回さないと余り効果なし 3速(最高速)で渋滞時に30秒ほど回すと、エアコンの吹き出し口が手が痛いほど冷たくなる。 現在は抵抗でファンをコントロールしているが、頻繁に回す場合はPWMのパルス制御にした方が、ファンにも車にも負担が少ない。 http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3867759-IPT-Performance-Transmissions-good-resource-for-EV-owners

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T4 デフ – ドライブシャフト フランジ シール交換

左側のシャフトはフランジからドライブシャフトを外さずに引き抜く。 本来はフランジ抜き専用のプーラーがあるが、無いので国産車のようにデフから一体で抜く。 シャフトを一体で抜くとかなり重いので、フランジが抜けた時に下に落ちないようにあらかじめベルトで釣るか、 手を借りる。 右側はフランジからバラしてスライドハンマーで抜く ミッションマウントのセンターボルトを抜き、 エンジンを少し上前に移動させると楽。 フランジのサークリップを交換し、シールを打ちかえる シールを入れるときに、リップの部分にグリスをたっぷり塗る フランジシャフトを入れるときに、新しいシールを痛めないように慎重に入れる。 左側は2段目のカクンと入る所まで押し込まないと危険 一段目までしか入っていなくても走れるが、デフオイルが漏ってくるのですぐにわかる。 そのままではシャフトが抜ける可能性がある、 シール:016409399B 45x60x8mm 2個  ついでにベアリングも変えたいが、足長の細い内掛けプーラーが無いのでパス 02B409371 フランジシャフトのオイルシールへの当たりが摩耗している場合、 リペアスリーブにて修理。 NATIONAL Part # 99177: More Info Redi-Sleeve; Shaft Size Min=1.769″, Shaft Size Max=1.775″, Width=0.551″, Overall Width=0.669″, Flange Outer Diameter=2.087″, Installation Depth=0.812″ VW 098 … Continue reading

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T4 リアヒーターホース バイパス

リアヒータへ行くホースをバイパス 約6本のホースが不要になり、クーラント漏れの心配が減る。 ヒーターユニットも撤去し、床下もすっきり。 リアヒーターが付いている場合、ファイアーウォールから出ているヒーーターコアのパイプから三つ又へ繋がり、 リアヒーターバルブ、リアヒーターコア、ウォーターパイプへと流れている。 バイパスする場合は前のヒーターコアからのホースをシリンダーヘッドのフランジと、ウォーターパイプに接続する。 エア抜きの付いたホースをリアヒーター用の074121073N から、無し用の074121073Lへ変更 または、L型汎用ヒーターホース 2本を違径ニップルで接続 内径 19mm 950円 関東エラストマー 内径 25㎜ 630円 関東エラストマー 違径ホースニップル 25×19 340円  計1940円 074 121 073L 約1万円 もう一本は汎用の内径19mのストレートホースを使用し、ウォーターパイプへ接続する。 074121073Lは、一方は内径19㎜、フランジ側は25㎜の違径ホース 他のホースもついでに交換。 仕様によって違うホース類は現物に番号がない場合、 パーツリストから正しい品番を見つけるのは結構難しい。 イラストナンバー:121-50 #2 074121058C オイルクーラー ATオイルクーラー #17 074121096D オイルクーラー シリンダーヘッド   074 121 058E ATオイルクーラー クーラントパイプ #4 074121063D シリンダーヘッド リザーバータンク 三又 #5 044121060L ラジエターブリーザー リザーバー 三又 #3 074121060 三又 リザーバータンク … Continue reading

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Eurovan HID Fog Light

H3 35w 4300k Eurovan HID フォグ内のバルブ後方は35mm程度余裕があるので、普通のH3バーナーなら問題なく入る バーナーのケーブルは一旦切断し、水抜き穴から通してギボシ+収縮チューブ 上手く加工すれば高周波用のコネクターも入るかも知れない。 バンパーを切る取る場合は内側の出っ張り部分を切り取る。 外側では大きすぎる。失敗済み。 5マイルバンパーの場合、EU仕様のフォグではバンパーの穴より外側/横に付いてしまうので、 ブラケットの穴の位置を1㎝程度外側にあけ、フォグ本体を車体中央に寄せる。 取り付けには5×15-20mmの鉄板ビスを使い、バンパー後ろに初めからあいているビス穴へ止める。 裏のダイヤルで上下の光軸調整が可能・・・のはずだが、 いくら動かしてもまったく変わらない。 *右側フォグ – 時計回り – 下向き Thanks kent EUフォグはレンズは同じでもハウジングの長さが11㎜程短いので、前後の位置も後ろになってしまい、バンパーの穴と多少の距離ができてしまう。 よーく見ないと気にはならないが、今後の課題はフォグ本体を前に移動させる。 EU/JP 701941699D 701941700D 北米5マイルバンパー用 701941699F 右 701941700F 左

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VAG-Check WM6.5 TG-01

WM携帯などでECUに接続し、エラーコードなどが見れるVAG-Check 汎用OBDケーブルのWM用ドライバのデバイスIDがINFファイルに記載されていないため、 Win7でのIDとWM用のIDを書き換えてからインストール Win7 x64 デバイスID; USB\VID_0403&PID_6001&REV_0600 USB\VID_0403&PID_6001 WM6 FTDIPORT.INF ; [FtdiHw] %VID_0403&PID_6001.DeviceDesc%=FtdiPort232,FTDIBUS\COMPORT&VID_0403&PID_6001 %VID_0403&PID_6010.DeviceDesc%=FtdiPort232,FTDIBUS\COMPORT&VID_0403&PID_6010 %VID_0403&PID_6011.DeviceDesc%=FtdiPort232,FTDIBUS\COMPORT&VID_0403&PID_6011 ftdi_ser.dll http://www.ftdichip.com/FTDrivers.htm In addition to the modifications made to the FTDIBUS.INF file to accommodate driver matching, the following entries in the FTDIPORT.INF file must be … Continue reading

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T4 ステアリングラック

パワステ プレッシヤースイッチからのオイル漏れで ラックのマウントゴムが劣化し、ラックがガタガタ。 #7 ステアリングラックブッシュ 701419081A 70P-004 343>> M10  4req 1575円 UK 15ポンド 4個 inc, sh #6 ボルト N90626802 70P-004 343>> M10x60 T50 Torx Reusable(10mm) スタビライザーバー ブッシュ 701411045 7D0411045 23mm 2req スタビライザーバーリンク ブッシュ 701411041 2req #17 プレッシャーパイプ O-リング 701422241 4req 241円 #2 リターン、エキスパンションパイプ O-リング 1H0422999 7.65×1.63 2req 800円 #24 サクションホース 0-リング N0138165 18×24 2req #22 リターンホース 0-リング N … Continue reading

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T4 Cooling Fan Shroud cut off adjuster unit

Adjuster unit expand in heat and contract in cold temperatures. lever angle can adjusted. 701121183A

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T4 ウインカースモールキット

HIDにした為スモールライトが暗く感じるので、 明るさの調節できるウインカーポジションキットに変更 すぐに壊れそうなキットに付属のケーブルは、 エンジンルームでウインカーバルブまで配線するには余りにも頼りないので、 室内のリレーボックス裏から接続。 リレーボックス両サイドにある白いロックを外し、ボックッスを裏返す。 前面から見たボックス左下にある2個の黄色いコネクターが フロントライト周りのコネクター 左:黒/白 右:黒/緑 スモール:灰/黒 or 灰/赤 故障の原因になるのでスモール配線にはスコッチロックは使わない ウインカーの配線しか使わないので、バルブのコネクター付近でスモール線を切断 キットの本体はスモール点灯時にものすごい熱を出すので スリットを上に向けて設置する。 ケースは手で触れないほど熱くなる。 2-3か月で壊れたという人が多いのは、普通はエンジンルームに付けるので これほど熱くなるのがわからなかったからだろう。 中のダイオードにも余裕がなさそうなので耐圧の大きいものに交換するか 排熱、放熱を考えないと自作よりは安いがすぐに壊れそう。 キットを付けると少しウインカーの点滅が早くなるので調節 緑のリレー内のボリューム 左回り:遅く 右回り:早く

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T4 ボールジョイント、Fホイールベアリング交換

ツール: 27mm ボックス 24mm ボックス、メガネ 19mm ボックス、メガネ 18㎜ ボックス、メガネ 16mm ボックス、メガネ 10㎜ メガネ 6㎜ Hex 4㎜ Hex 26mm ボックス、メガネ、SST用 T60 Torx プーラー ハブプーラー(プレスがある場合は不要) トーションバー用SST ボールジョイント用SST ハブベアリング用SST パーツ: アッパーボールジョイント 701407187B + ボルトキット ロアーボールジョイント 701407361B + ボルトキット ベアリング フロント リペアキット: 701498625 7D1498625  リア リペアキット: 701598625A Payload 800-1200kg リア リペアキット: 701598625B Payload 2000KG 1200kgの場合ベアリング自体はフロント、リア共通: 701501287D 701407625 80×45 1200kg … Continue reading

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T4 スタータモーター リビルド

旧型 02B911023C はカラーの必要なロングシャフトだが、 新型 020911023p はシャフトのない短いタイプ 多分古いCもPと同じプラネタリー式 ETKAなどではすでに製造していない旧型のリビルドしか対応になっていないため、 交換時には旧品番しか出てこないので新型は「付きません」と言われるだろう。 でも実は性能の良い新型はシャフトのある物の置き換え品なのでそのまま付く カラーを抜く場合はタップを入れて抜き、ゴム栓 スターターの脱着には8㎜Hexを付けた30cm位のエクステンションが必要 クーラントパイプのステーが上下ともにスターターの上にあるので、 曲げないとスターターが抜けない。 LLCを交換時にスターターも外すと楽。 奥側のボルトはタイヤハウス側から照らして外す P をオーバーホールする場合、ピニオンギア先端の刃の下に食い込んでいるかしめリングを外す。 マグネットスイッチは分解不可 ウレアグリス、シリコングリス ブラシホルダー径32mm 1.8kw CROSS REFERENCE: BOSCH 0001124003 BOSCH 0001124004 BOSCH 0001125005 BOSCH 0001125006 BOSCH 0001125014 BOSCH 0001125015 BOSCH 0986017000 BOSCH 0001125035 … Continue reading

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T4 ++++

EV Update

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T4 AC コンプレッサー スイッチ

エアコンを使わない季節に、レバーをヒーターの位置にスライドさせる度にコンプレッサーと、コンデンサーファンが一瞬回る。 双方に負担がかかるので、エアコン関係が始動しないようにスイッチを追加。 *夏に加速時や坂道でコンプレッサーを切って走ってみたら、 L/2kほど燃費が伸びた スライドスイッチ裏のコネクターから出ている黒/青の配線のうち、一本を切断して間にスイッチを入れる。 2本のうち、、助手席側から来ている方を切断。 どちらかわからない場合はコネクターを接続したまま、 順番に切ってコンプレッサークラッチが入らない方にスイッチを追加。 写真では左側が切れているが、右を切断

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T4 スライドドア ローラーベアリング

ベアリング: 607zz 外径 19mm 幅 6mm 内径 7mm

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T4 タイミングベルト ウォーターポンプ クランクシール交換

必要な工具: 27㎜ 13mm 10mm ボックス 13mm メガネ 6mm ヘキサゴンレンチ VW Audi リブベルトテンショナー・レンチ  プーリー固定L字金具 34㎜ボックス(クランクシール交換時) 32㎜ボックス(カムシャフトオイルシール交換時) タイミングベルト・アイドルプーリー取り出し用: ボルト10mmx1,5 、長さ20mm太さ6-8mm スタッドまたはビス パーツ: タイミングベルト 後述のベルト、ポンプ、カムスプロケットの歯数の組み合わせに注意 074109119 R 122 Teeth W26.5 フレームナンバーが470-N-014000までの初期のAAF、 ACU、019-149と 019 150の2種類のエンジン形式があり、019 150以降に適合 数年前まではETKAにACU150に122山のベルトが適合と記載されていたが、 現在は149、150すべてのACU、N以降のAAFに124山(AAFは元から124)を使い、カムスプロケットを交換しろと変わった。 この辺りが、T4のベルトとポンプの部品間違いの元凶 AUDI074109119E OPTIBELTZRK1301 SKODA074109119B TRW4839823 VAG074109119L VAG074109243R VOLVO272462 074109119 … Continue reading

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T4 ホイールボルト 球面サイズ

通常VW Audiの純正ラグボルトの球面は13R(26mm) 4D0601139A 8D0601139D M14x 1.5 27mm 唯一T4とシャランだけがベンツなどに使われている14R(28mm) 701601139B M14x 1.5 34mm Audi Q7 ,Touaregも14Rらしいがボルトの長さは違うWHT001693 社外の球面対応、またはVW純正ホイールを装着する場合、Rが合わない可能性があるため注意が必要。 面接触ではなく、線接触になるので、ボルトが折れたり、ホイールが割れたりすることもあるかも知れない。 特にハブセンターのスピゴットリングが大きさは同じでもホイールのテーパーの違いでちゃんと合っていない、 またはスペーサーでリングとホイールが噛んでいな場合などは、 ボルトだけで荷重を支えているので非常に危険。 ホイールに合ったボルトに変えないとあぶない。 T4へ他のVW純正ホイールを履かせる場合13rの長さ32-35㎜が必要 ボルトによっては傘の半径がそのまま球面サイズとは限らない。 純正は円の1/3程しかないので、13Rでも傘の半径は22-3㎜程度しかない。 ボーベットの場合、純正品と社外品があり、純正は球面、社外はテーパー。 絶対ではないが、72.6-57.1のハブリング付きは社外。 元から57.1は純正 ベンツ用を流用の場合は不明

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T4 リブドベルト テンショナーローラー

アイドル・リレーローラー #1:074145278E JPVW8190円 テンショナーローラー #2:074145278F リブドベルト W/AC #3:074260849J 21.36 x 2130 wo/ac 074145933G 21.36 x 2060 アイドルローラーセンターボルト:13mm テンショナーローラーナット:13㎜ ヘキサゴンボルト:6㎜ リブベルトの取り回しを書き止め、ベルトに回転方向を記載し、テンショナーを緩めてベルトを外す 新品のベルトに変える場合は回転方向は不要 テンショナーローラー外側からナットを外して取り出す。 取り付けにはエキパイ側のホットエアーダクトを外し、 ボルトとキャップを付ける。 回り止めにヘキサゴンレンチを下からテンショナーアームに掛けてロックする。 エアコンをバイパスする場合、エアコン無し用のベルトでは合わない。 6PK1830

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T4 パワステオイル交換+マグネファイン

エアーで吸い出し後、タンク交換 Magnefine取り付け

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Eberspacher B1LCc メンテナンス

本体カバーをあけるために6か所のグロメットのピンを押し込む。 裏表の中心にあるグロメットは、センターのピンが下に抜けないので ピンセットで少しずつ持ち上げながらピンを押し込まないと 頭が取れて壊れてしまう。 グロープラグとストレーナーはかなり汚れている ストレーナーのカーボンを落とし、グロープラグ清掃 点火時にバッテリーの電圧が12v近くまで落ちてしまう場合、 グロープラグの汚れが原因。カーボンでリークしているのか 掃除したら12.5vまでしか落ちなくなった グロープラグ端子7mm プラグ19mm グロープラグのシールパッキンは、 薄いアルミ箔を何重にもしたような特殊なシールなので、絶対に触らない。 ストレーナーを取り出す前に向きと深さに注意 コントロールユニットを取り出し、歯ブラシで清掃。 角にある円柱状の物は室内温度のセンサーなので、 これが汚れていると温度調節が効かない。 本体をステーに取り付ける際に、 オレンジ色のゴムパッキンを清掃。 本体が室内設置の場合これが切れていると室内に排ガスが入る ポンプから本体へのガソリンラインを交換。 接続用のゴムホース内にブレーキクリーナーを少量掛け、 白いホースを反対側から2㎝(ポンプ側取り付け部の長さ)の所まで入れて行く。 ポンプや本体からのホース取り付け部分の先端と、 白いホースがゴムホースの中でぶつかり、 ゴムホースの中に空間ができないように挿入する。 エアロフレックッスに通し、断熱とポンプの脈動音の防音 Support underside of orange fan,gently tap / push centre spindle through,removing fan. The black … Continue reading

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T4 Headlight Switch Repair and Illumination LED swap

Thanks Martin!! ヘッドライトスイッチ不良で点灯しない時がある。 リレーが入っていないので接点がかなり摩耗する。 3つある予備のスイッチを小さなマイナスで裏側をバラして接点プレートを見ると いずれも同じ場所の接点が極端に減っている。 上下を入れ替え、可動部、接点にグリスを塗って組み立て。 余りにも接点プレートが減りすぎている場合は、 めったに使わないサーキュレーションスイッチなどのプレートを移植 ついでに予備のスイッチもLED化 オートマのロックアップスイッチの、オンにしたときに点く電球と、 インパネ内のウインカーのLED以外はすべて交換可能。 両者を変えると不具合がでる。

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Setting the Adaptive Transmission Sequence:

The EuroVan uses an electronically controlled transmission which sets the shift points based on engine load and rpm information that is tuned to your specific driving habits. Sometimes this information gets garbled or for whatever reason may need to be … Continue reading

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T4 ライトレンジコントロール

VWではEUの一部にしか搭載されていないライトレンジコントロール 日本仕様のAudiには割と付いている。 モーターはAudiの物を流用 コントローラーはT4専用があり、ドイツeBayで購入 パサートB3iはライトスイッチが共通なので、 同じ形のコントローラーがあるが、品番が違うので モーターコントロールデバイスの違いか。 レバー:701941141 1680 モーター:165941295 lwr8902

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vw T4 ECU TCU

ECU/ECM: 023906022G 023906022M 023997022X 023906023A CA Bosch Seamens 92-94 AAF AT Pet 2.5 FI;70_P_080000 5 Speed:023906022F TCU:098927731B >>70P069567 AAF -AXY,CEU,CHY pre OBD KL ECU:ISO9141 TCU:KWP2000 T4 Wirering Diagrams AT.pdf 27/4 T2z:白 KL T2x:黒 Batt クルーズコントロールに対応していない場合、 VAG-COMなどで、エンジンECUに接続し、 Log-inから、アクチベーションコード11463を入力 ディアクチベートコマンドは16167 ECUを専用スキャナなどでリセット出来ない場合、 バッテリーを外して一晩・・などと聞くが、都市伝説。 1年以上外してあったECUにエラーコードがちゃんと残っている。 … Continue reading

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T4 Alternator Spark

If you have a spark from alternator to timing belt cover, you should clean the inside of the timing belt cover and top cover clipped securely or adjust the timing belt to a correct position. Open your hood at night!

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T4 タイロッドエンド 

94年9月製造のFI:70 SH 002 792から ステアリングナックルとタイロッドAssyが変更 前期: タイロッドエンド高さ 74.5 mm ネジ径 18 mm 締め付けトルク 40 Nm 右:701419811B 左:701419812A 後期: タイロッドエンド高さ 78.5 mm ネジ径 22.5 mm 締め付けトルク 65 Nm 右:701419811C 左:701419812B

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T4 T3 エンジンブロックヒーター

古い車の必需品 そろそろ冬支度 ロアーラジエターホースに設置 ホース内径32㎜

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T4 ルームミラー 脱着

外からマスキングテープで位置決め後、 ボンドがはみ出ないように内側の台の大きさにマスキングしました。 T4の場合は丸なので、ボンドの量が適量なら不要です。 台に塗るボンドはほんの少し、真ん中に一滴でいいようです。 ガラスを脱脂して、台座の古いボンドはきれいに取り、サンドペーパーで磨いてください。 台をテープで押さえても段々落ちてくるので、誰かに外からヒートガンかドライヤーであぶってもらうと早く接着します。 余り強力なボンドだと、何かの拍子でミラーに当たって落ちた場合、ガラスが割れます。 kentさんのようにガラスから取れたミラーの台座を外すには下記のやり方だけでは外れないかも知れません。

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T4 ATオイルクーラー 水漏れ

ATオイルクーラー・ハウジングの接合部からクーラント漏れ 外側が漏れていると言う事は内側も危ない ATオイルに水が混じってミッションが壊れる前に交換 2000年以降の車からは腐っても漏れないようなウエハースのような構造の部品に変更されている。 旧型とは構造上温間側のニップルの位置が違うが、16mmホースを延長すれば付く。 AT Oil Cooler:096409061E G Upper Seal: 096409069A 13×3.5mm Lower Seal: 089409069 13×2.5mm または、リアルタなどの重量車用の外付けオイルクーラーキットに変更 Engine Oli Cooler: 068117021 B M Y

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T4 エアフロ・コネクターシリコングリス ノイズフィルター

エアフロ、ホールセンダーなどのセンサー類から、 ECUへの雑音を低減 コネクター・接点をきれいにし、絶縁シリコングリスを充填 エンジン、ATミッションのECU,TCUに繋がっているケーブルにはノイズフィルター 耐熱用は高いので普通のPC用 おまじないチューンにしては効果があり、エンジンがスムースに回るようになり、力も出た。

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T4 クーリングファン レジスタ

エアコン使用時に片側しかファンが回らない 通常レジスタが切れるのはファーストステージ側の1-2番ピン間 このまま使うとエアコンのコンプレッサーの圧が上がりすぎて壊れる 応急処置として、エアコンラインにあるプレッシャースイッチの、黒/赤、赤/白を結線し、 1速時に2速で回るようにする。 ただし、いつも2速から回るので、エンジン停止後にファンが回る場合はバッテリーに負担が掛かる ファンレジスタ+放熱対策 701959263B 対策品:701959263D 0.09 OHM 0.28 OHM +/-0.1 OHM  大きさからすると50W?100W? だからすぐに切れる・・・ モーターが古くなり、ベアリングの抵抗が増すと負荷が掛かって切れるのか。 熱が出ているときに水が掛かると割れるとも言われている。 線が見えるようになった対策品も結局割れる。 First Stage: 0.4 OHM (0.28+0.09) Second Stage: 0.28 OHM 一本50円の1オーム50w 5本で自作 ヒューズ 50A:0005452534  30mm ボックス内部で白く酸化している場合、クラックが入っている可能性あり。 見かけは道通していてちゃんとファンが回っても、負荷が掛かるとクラックでスパークし、 最悪サージでファンが壊れるので、予防交換。 30A:0005452034  80A:0005450334 PWM: 25A MAX 1ファンコントロール、2個目はリレーコントロール 既存センサー使用可 http://www.spalusa.com/store/main.aspx?p=itemdetail&item=FAN-PWM-V

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T4 Boge/Sachs ショック・アブソーバー 交換

ビルシュタインやkoniよりT4にマッチすると言われている ボーゲ/ザックス製 ツインガスチューブ 1200kg プレロード ショックアブソーバー ビルシュタインやkoniのスポーツショックは800kg-1000kg  なので車重の重いキャンパーや、ヴァナゴン・ローライダーに最適 外観は黒一色で寂しいが、アメリカではビルシュタインの2倍の値段。 重い感じのビルシュタインに比べて、軽快なボーゲ/ザックス 取り付け前に手で押した感じは、余りにもスカスカで不安になるボーゲ/ザックス でも走りはすばらしい ベイブリッジや伊勢湾岸などで強風に煽られてもフラフラする事が無くなった。 フロント: トーションバーは緩めずに作業できます 1.22㎜のショック下のボルトを緩めます #16(イラストナンバー) 2.ショック上のブラケットを18mmのボックスやメガネで外し、縮めながら抜きます #17 #18 *ブラケットを外す時にエンジンアンダーガード(ベリーパン)が当たる場合は外します。 *ショックを縮めてもブラケットが取れない場合はタイロッドエンドを切り離します。 タイロッドエンドは、国産用の挟むタイプの工具より、 千円位の安物の2爪のギアプーラーの方が安全で簡単に取れます。 ボールジョイントのブーツを傷つけないように。 3.16㎜のメガネとプライヤー、または先端を万力に挟んでショックをブラケットから外します #14 4.新しいブッシュを挿入し、ブラケットにショックを取り付け、下のボルトに通し車体に取り付けます 5.車載工具にあるパンタグラフジャッキ等でブレーキディスクを上のボルトとナットが入る所まで下から持ち上げます ジャッキをかけるところはどこでも良いですが、 ボールジョイントなどにダメージが掛からないところにして下さい。 リア: 1.タイヤも外さず、ジャッキアップもしない状態で、 左右のショック下の16㎜ナットを緩めます。#8 *インパクトレンチがある場合は後から緩めてもOK 2.タイヤを設置した状態で、上の18mmボルトが見えるまで ジャッキアップして緩めます #7 *ここのボルトはかなり固い場合がありますので、 作業数日前またはフロントの作業中に、ボルトの裏からCRCなどをスプレーしておいて下さい リアブッシュ品番:701513121

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T4 ステアリングラック ブーツ交換

タイロッドエンドを切り離し、グリスアップ後、ブーツ交換 ラック側のブーツエンドはアンダーガードを外し、 右側は前後から手を入れてラックの溝にはめる。 左はフェールフィルターを外し、リアヒーターのパイプを緩め、 パイプを10cmほど横に避ける。 左右とも狭くて手が全く入らない。 ゴムにシリコンスプレーを掛けて、 先の丸い物でひたすらこじりながら入れる。 後必要なのは根性、根気。 全長25mmの耐熱耐候タイラップで固定

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T4 ホイールアライメント

T4には4種類のアライメント基準があり、 データープレートに書かれたアライメント・グループナンバーで分かれている。 CVは”グループ3”で、ダンパー上部取り付けボルト上面から、 下部ボルトセンターまでの長さが 空荷 273mm、最大荷重1/2 263mm、最大荷重255mm フロント キャンバー: 0 ±20’、 -10′ ±20’、 -20′ ±20′ キャスター: +1° 40′ ±30′ max1°、+1° 50′ ±30′ max1°、 +2° 30′ ±30′ max1° トゥ: +10′ ±20’、 0 ±20’、 -20′ ±20′ リア キャンバー:-30′ ±30′ max30’、 -1° 10′ ±30′ max30’、 -1° … Continue reading

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T4 Westfalia Center Display Adjust

サブバッテリーの数でセンターディスプレイ裏のディップスイッチを変更。 ディップスイッチ:     O F F ↓↓……………………………….O N↑↑ 1: サブバッテリー1個……………….サブバッテリー2個 2: バッテリータイプ ゾンネンシャイン……..バッテリータイプ Deta* 3: クーラー……………………………冷蔵庫 4: 摂氏 C…………………………………華氏 F ディップスイッチは上にあげるとON↑ 下に下げると OFF↓ *バッテリータイプOFFの場合”battery type Sonnenschein”  ONでは、”battery type Deta”と記載  Sonnenscheinと言うバッテリーメーカーがあり、  Optimaのようなゲル式バッテリーの総称か。  それともソーラーバッテリー? DETAは? ** AC Delco Voyager、G&Yu などのディープサイクルは、   OFF:Sonnenschein側がバッテリーの残量と充電電圧  を正常に計るみたい。

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T4 スタビライザー バーリンク

7D0411049: 23mm #20 7D0411045: 23mm rubber mount #25 2req Stabilizer Link Damping Ring 411-513-121 #12 2req

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T4 Westfalia 充電器修理 Auxiliary Battery Charger Repair

AC接続後、インジケーターが表示しない、15v以上を示す、または点滅する場合は充電器不良。 冷蔵庫の湿気で基盤が腐食している場合は、洗浄後に半田不良のチェックと、部品の足が腐食で切れていないか見る。 If westfalia display flashes at mains voltage and showns a value of more than 15 Volts, charger fault. replace explosion capacitors, rectifiers and bridge diode. Check parts foot,connector pins and board solder. if you find lank legs, bitten … Continue reading

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T4 ヘッドライトアジャスター

フレーム:701941045 vertical adj:701941141A kentさん ありがとう

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T4 ポップトップキャンバス 交換

0.新キャンバスの縫製を点検 1.50本近いビスを緩め、*ガイドレールを下す。テントキャンバス下のゴムチューブ約8mを切れないように注意しながらひたすら抜き、キャンバスをレールから抜く。 2.ポップトップを上げ、固定レールの前後左右の位置と向き、フックボルトの位置を書きとめる(重要) 3.後ろのレールを先に外し、50cm程の木でポップトップを支え、下におろしてから、横と前のレールを外して、キャンバスを屋根の上に下す。 * レールを緩めるだけでテントキャンバスが抜ければ、レールは外さない。 4.キャンバス全体を後ろから脱がす為、キャンバス前部を前の支えの下を通して室内に持って来た後、後ろからポップトップをくぐらしてキャンバスを前方に脱がす。 キャンバス前部を支え木の外に戻し、ポップトップから外す。 * 屋根をきれいにしておく 5.(4)の反対の工程でキャンバスをポップトップ内に入れる 6.ポップトップを全開にし、後ろのレールを緩めに取り付け、センターを決めたキャンバスのコード部分をレールに挟む 7.ポップトップを低くし、前のレール、コードと進み、サイドを付けた後、全体のコードを竹の割りばしでレールにはめながらネジを締めて行く * 4隅はキャンバスが厚いので全部入らない * ビスが馬鹿になっている、頭がつぶれているものがあるので、 予備のビスを用意した方がいい。2.9mm x 9.5mm 8.下のレールにコードを入れ、ゴムチューブにシリコンをスプレーし、キャンバスの歪みを取りながらはめて行く。 ゴムチューブの上側をキャンバスと同時にはめ込み、大きなマイナスドライバーで、下側の押さえをレールに押し込む。 押さえの上からドライバーを当てると切れてしまうので、下から持ち上げるように入れる。 10mm幅のドラーバーで約8mひたすら押し込むのは辛い。 滑ってキャンバスを傷つけないようにする。 * 特に後部の角の歪みに注意、ポップトップを上げた時に切れる * シリコンスプレーは油分の入っていない物

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ウインカー スモールリレー

アメ車などにも使われているウインカー時にスモールをキャンセルするリレー。 すぐに壊れる、3千円 自作300円

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VW ネオンコントロール 複製

今は無きヤナセ純正VWコーナーポール レジンで複製、すばらしい。 ポール作成予定 Thx kent

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Chevron Supreme Oil SM ZDDP

古い車にSM/SE オイル ZDDP 亜鉛、燐  下記のオイル粘度については、API: SM, GF-4で決められた亜鉛・リン含有量の規定あり 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30 10w30: *PHOSPHORUS 798/882 *ZINC 988/1046 Chevron Supreme: http://www.dooilco.com/pdf/Motor%20Oils/Chevron%20Supreme.pdf Blackstone Labs: http://www.blackstone-labs.com/ 5w30:

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4T4 エアコン修理

Sanden SD7H15 7820 GLOBAL 7511940 DENSO 4717039 4SEASONS 58595 UNIVER… CO7820 AutoZone 4717039 AutoZone CO7820 vag:701 820 805 D 701820807A clutch:701820811c gas 7820 MOUNT TYPE: EM CYL HEAD: SH HEAD FITTING: SPECIAL PAD Fitting H PAD GM? CLUTCH DIA.: 112mm GROOVES: … Continue reading

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T4 サイドブレーキ リターンスプリング

6mm

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ウエストファリア蛍光灯 交換

4本の小さなネジを緩めてから、ランプを抜く

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T4 触媒交換、異音修理

MagnaFlow Universal Catalytic Converter 2in MagnaFlowの触媒は甲高い音で少しうるさい 右下からの異音があるとすぐに触媒だと言われるが、 ダウンパイプの遮熱板の方が多いと思う。 触媒を叩くと遮熱板もパイプから共鳴して、 いかにも触媒からの音の様に聞こえる事もある。 グラステープで巻いて収まらなければエキパイとの接合部分を見る。 それでも収まらなければ触媒を外してみる。 ただし、触媒が割れていると言う事は、 タイミング不調や燃調、オイル上がり、下がりなどの根本原因を直さないと、 新しく変えてもまた割れる。 パイプ外形50mm

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T4 オルタネータ オーバーホール

Bosch 120A: 028903018C,021903017b,0289030225rx Bosch 0986038950 0123510005 ベアリング: 6203 RS,6203 2RS (rubber seal) 17 IDx40x12mm 6303 RS,6303 2RS (rubber seal) 17 ID x 47x 14mm ラビリンスシール *ZZ(メタルシールド)使用不可 Bosch純正:中国製2千円 NTN日本製:200円 ベアリング・フィッテイングリング: スリップリング:400番 研磨 ボルテージレギュレーター・ブラシ:700円 burush: 4mm x 6mm x 16mm New 12mm Weak … Continue reading

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T4 デフオイル 交換

VWはデフミッションではないので、 ATオイルだけしか見ないと、デフオイルが古くなり、 粘度が落ちてドライブシャフトシールから漏り、 最悪デフ&ミッション破損。 ディーラーや町工場でも自己申告しない限り通常交換しない。 リアミッションマウント右フレーム内にあるサービスホールから17mmの長いヘックスソケット、 サービスホールのボルトはものすごい力で締まっている。 吸い出し後、車体水平、溢れるまで注入 SAE 75 W 90 (synthetic) 全量0.6L 締め付けトルク: 20 Nm. ATオイルフィルター交換時に、フィルターの上にあるオレンジのシールを必ず外す。  

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T4 ワイパーモーター、アーム

ギア部分解不可 モーターとアームの接続位置確認 コミュニテーターのみ研磨 ブラシホルダー固定ゴム破損 間欠で停止した時にアーム、クランク、が約一直線 アーム・ボールジョイントグリスアップ Cross Reffrence: 701955113A,1H0955119,1J0955119, 535955119a,1H1955119,1h2955113b, 1j2955113a,1j2955113,1C0955119

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T4 アイドリング不調

温まると不調 今回の原因: VAG-COMスキャンでECU電圧が4.5v-12v 30番リレー修理:半田不良、樹脂充填 バキュームホース:内径3.5mm アイドルバルブ清掃: エアフロ清掃:エアフロクリーン スロットル清掃: その他の原因: オルタネーター消耗でファンが回ると負荷が掛かり不安定に ECU ECU/MAPセンサー IGスイッチ :6N0905865 スピードセンサー:メーター内 O2センサー :3ワイヤ汎用 ディスビのホールセンダー :030905065B ディスビローター芯摩耗 キャップ ローター プラグ : IGコイル トランスホーマー:6N0905104 プラグコード スロットルスイッチ :全閉信号出ず テンパラチャーセンサー:025906041A ブルー2ピン ポテンショメーター:037907385M TCUリセット インジェクターの詰まり: インジェクター・コネクター フューエルレールガスケット:037133398A フューエルレールパッキン:037971786 フューエルO-リング:073198031 フューエル プレッシャー レギュレーター:7133035C … Continue reading

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Eberspacher FFヒーター 修理

失火して点火しないことがある 原因はグロープラグ ストレーナーの劣化 Eberspacher B1LCc 20176601 12v オーバホールキット: Grow Plug: 251830010100 12v Sealing: 251830010101 (Grow Plug) Plug Strainer: 201719060400 Petrol Sealing: 251688010006 Sealing: washer 251688060003 Sealing ring: 251688060006 rivet: 13131051 case dieselheaters4u リベットは最後まで押して取り出す プラグストレーナーの向きを確認: 板が付いているところがガスの出口 プラグシール注意: 柔らかい素材なので傷を付けない VAG B2Lタイマー Viperリモコン接続: 温度設定は元のコントローラー 運転席後ろ、ピラー下でイルミ、電源配線必要、ヒューズボックスの空きに設定 Webasto … Continue reading

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T4 ヒーターファン ブロアーモーター レジスター 

レジスター: サーマルヒューズ 規定216度:192度使用 取り付けボルト7mm ブロアファン: 右側のBピラー上部を緩めAピラーを外す。シートベルトアジャスターの高さを記憶。 CDオーディオを緩めるまたは外す。 インパネは外さない。 ハンドル(24mm)、メーターカバー、コンソールボックスを外す。 ダッシュボードのネジ、ボルトを外す。(エンジンルーム10mm) ダッシュボード下上部のみ外す。 コンソールボックス上のフレームをジャッキで上げる。 右13mmボルト付近フレームを持ち上げ車体フレームの向こう側まで持って行く。 ブロアファン8mm 右13mmボルト付近フレームを手前に来るように戻す。 シートベルトアジャスターの高さ注意。

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Additional Water pump

電動ウォーターポンプ 規定品番:034965561C >>70-R-105-720 構造上また壊れるので、251965561B使用 取り付け位置ずらす。

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T4 ディスビ オイル漏れ

キャップ、ローター交換時に内部にオイル漏れ Oリング交換 N90436601 #6 41.2 x 3 mm  030905261 #7 ID 6, OD 8, WH 1 mm キャップ:034905207B ローター:052905225C インパルスセンサー ホールセンダー:030905065B タイミング: BTDC 6 idling 23-33 2000-2500rpm

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T4 オイルフィルター上 オイルクーラー・シールリング

シールリング 038117070A ホース 074121096D クーラー to ヘッド ホース 074121058C クーラー to ATクーラー ホースクランプツール:1380

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T4 カムカバーシール タイミングベルト

AAF: カムカバーシール 074103483B シール上 028103533 シール下 028103532A 要液体ガスケット タイミングベルト 一山コマずれ

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O2センサー

VAG-COM 0.8-0.1v 日産用3ワイヤ 22mm スピードレンチ

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Fiamma オーニング修理

ストップデバイス交換 Eleganse-XLS 01949-01 27ユーロ 43mm 02897-01 1.2ユーロ

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T4 ドアロックモーター 全交換

低年式のVWのドアロックはバキューム式が多いが、 T4はスライドドアがあるためモーター式 モーターをバラし、接点やスプリングを調節すればなおるが、 すぐまた壊れる。 純正モーター、一個2万円 4ドアロックキット1500円 に全交換 サイド、リアのみ既存配線利用 前は新配線 グローブボックス右内、3ピン茶色コネクター、白、茶 黄(白、黄色のみ利用) 前席モーター:既存の穴左下約1,5㎝の所に穴あけ。 スライドドア:要ステー リア:要ステー

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T4 Accelerator cable アクセルワイヤー キックダウンスイッチ修理

Accelerator cable with kick down switch 93y T4 2500cc Pet. 4AT スロットル・アクセルケーブル中間にあるキックダウンスイッチ 中のスプリングの力にケースが勝てずに真っ二つ プラリペアでは解けないので黒ケースはPP製 半田こてで溶かすが、ばねの力に勝てずにすぐに割れる タイラップで固定 要スチールでハウジング作成 701723555E → 対策品 7D1723555 取り出し: インテークからタイコを外す、ペダル側ワイヤーのフックをミニマイナスで外す。 エンジン側からグロメット周りにシリコンスプレー、 室内ペダル側からボディ間にあるグロメットをマイナスで押し出す。 取り付け: グロメットを外しシリコンスプレー後、グロメットのみ先にボディへ スイッチケース内に外れて落ちるような小部品はなし

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T2 アッパーボールジョイント SST作成

T4 T2用アッパーボールジョイント・インストーラー作成

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T4 Fuel Pump Hose Frange

Cut through at Perforations and roll up the carpet biside a handbrake knob and open service hole. Frange:701919679A Additional Heater Replace Frange Seal: 321919133 1J0919133A pump:357906091A assy:1H0 919 051 AK .1H0 919 051 L

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T4 イグニッションコイル・イグナイター交換

IGトランスホーマー:6N0905104 マウント裏に接点グリス 新型に古いボルトは長すぎて使えない マウントボルトからバッテリーへ8ゲージでアーシング

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